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马鞍山OK论坛
发表于 2020-3-18 17:21:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
长三角作为我国最成熟的城市群之一,经济基础夯实,城市梯级完备

随着“长三角一体化”上升为国家级战略,政策利好频出,长三角城市群也进入了新的发展时期。

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长三角一体化发展,综合交通是基础。打造高铁、城际铁路、市域市郊铁路、城市轨道等多层次轨道交通,是长三角区域一体化的重要基础和关键支撑。

而在今年,马鞍山的交通火力全开!
01
巢马城际铁路先行工程预计今年夏季完工

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2月24日,巢马城际铁路先行工程段正式复工,在众多工人的努力下,目前搅拌站、物料仓库、员工宿舍、试验室、物料加工区及稍远一些的项目部等工程全面铺开。

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高高的搅拌站已经矗立起来,周围管道、线缆、沟渠等施工正在进行中,员工宿舍及项目部墙已经砌到窗户以上。

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虽然受到疫情影响,但是据了解,如果接下来的天气情况及其他因素允许,先行工程会在5月底6月初完工。

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关于巢马城际铁路



巢马城际铁路是安徽省首条城际铁路项目,是一条城际兼具路网功能的客运专线。

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项目总投资概算约246亿元,工程建设期5年。拟新建车站3个,利用车站2个,全线桥梁17座,隧道4座,跨江采用全桥梁建设方式(全长约9.6公里)

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巢马城际铁路工程进程


  
2017年1月
   
马鞍山市人民政府发布《马鞍山市政府关于重大交通基础设施工作推进计划任务的通知》,确定巢马城际铁路的工作节点。

  
2017年3月
   
省发改委针对巢马城际铁路项目作出答复:目前正在组织开展巢湖至马鞍山城际铁路项目前期工作。并已在商合杭铁路巢湖东站预留了该铁路接入条件。

  
2018年1月
   
马鞍山市发改委表明巢马城际铁路始自商合杭铁路巢湖东站,经含山县、郑蒲港新区、当涂县,终止宁安铁路马鞍山东站。预留远期向上海方向延伸条件。

  
2018年12月
   
合作建设巢马城际铁路框架协议签约仪式在合肥举行。签约仪式上,省投资集团、合肥市政府、马鞍山市政府共同签署合作建设巢马城际铁路框架协议。

  
2019年4月10日
   
安徽省合马高速铁路股份有限公司发起人协议签约暨揭牌仪式在我市举行,标志着巢马城际铁路项目正式进入实施阶段。

  
2019年10月28日
   
巢马城际铁路先行工程开工建设,主要建设郑蒲港新区和州大道与长江西岸江堤之间的桥梁工程及长江公铁大桥左汊部分大临工程等,预计2025年完工!

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2020年2月24日
   
巢马铁路先行段复工,此次复工的先行工程段共涉及当涂县江心洲、郑蒲港新区2地。
02
宁马城际铁路(马鞍山段)正在勘测
宁马都市圈城际轨道(马鞍山段)进行实地勘察!
不过此次勘探只是初步勘探,具体路线尚未确定。



关于宁马城际铁路



宁马城际铁路是对接南京的重要一环,全长约30公里,其中马鞍山境内长约25公里,在马鞍山市境内拟设置站点8座,平均站间距不小于3公里,权限投资估算约95亿元。

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在去年的《马鞍山交通建设全面发力紧密融入长三角》一文中专门提到了“宁马城际铁路”,首次确认,宁马城际铁路工程投资估算约75亿元,预计在2025年前开通,可与南京7号线(建设中)对接。

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今年1月14日,马鞍山市政府网站发布了《宁马都市圈城际铁路(马鞍山段)项目可行性研究报告编制服务》的成交公告,其可行性报告由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责。
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除此以外,1月14日,市城市管理局公布了“在江东大道中央分隔绿化带进行10处勘探取样,临时占用绿化带行政许可决定书”。

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其内容主要为在江东大道中央分隔绿化带进行勘探取样,勘查地点共10处,分别是:

①林里路与江东大道交汇附近;
②江东大道中央分隔带路上;
③健康路与湖北东路之间江东大道路中央分隔带;
④蓬莱路与马濮路之间的江东大道路中央分隔带;
⑤湖南东路与江东大道交汇处南侧70M路中央分隔带;
⑥重阳路与江东大道交汇处约80M附近;
⑦雨山东路与采石河路之间江东大道路中央分隔带;
⑧印山东路与江东大道交汇处以南侧60M路中央分隔带;
⑨九华东路与江东大道交汇附近荒地;
⑩阳湖塘大桥以南约300M江东大道路中央分隔带。
03
马鞍山交通正在处处开花

今年以来,马鞍山交通建设方面有了很多突破性进展。



马鞍山长江二桥效果图曝光



日前,《马鞍山长江公铁大桥航道通航条件影响评价报告》获得交通运输部的批复,意味着马鞍山长江公铁大桥向着年内正式开工建设迈出了“关键一步”。

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省、市共同推进宁马高速扩建工程建设



去年,宁马高速改扩建工程江苏段的施工目前已经全面启动,预计最快在2022年年底完工。到时候,宁马高速江苏段的大部分路段都将变成双向八车道,通行能力也将提升一倍。

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今年3月11日,马鞍山市领导召开会议,就宁马高速“四改八”等项目与安徽省交控集团进行会商,协调解决问题,共同推进项目建设,力争项目早日实现全线实质性开工。
马鞍山这几年一直在积极加强与长三角城市的对接,加快推进长三角更高质量一体化,交通就是这个“桥头堡”和“排头兵”。

今年看来,马鞍山的交通正在处处开花!在众多利好的推动下,相信马鞍山会不断发展!
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发表于 2020-3-18 17:56:45 该帖来自手机版 | 显示全部楼层
 
我只关心宁马。
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发表于 2020-3-18 18:07:05 该帖来自手机版 | 显示全部楼层
 
越不买越买不起,不听帅哥言,吃亏在眼前。
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发表于 2020-3-18 18:58:39 该帖来自手机版 | 显示全部楼层
 
尼玛,早上马市发改委才说轻轨都没毛,这又炒地铁,舅服你们!
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发表于 2020-3-18 21:24:46 该帖来自手机版 | 显示全部楼层
 
楼主:轻轨二十年内能开工吗?请给个准确时间。
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发表于 2020-3-19 15:18:45 该帖来自手机版 | 显示全部楼层
 
如果建设,住在看来看去天天吵死了!
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发表于 2020-3-19 15:42:57 该帖来自手机版 | 显示全部楼层
 
…………
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发表于 2020-3-19 15:58:59 该帖来自手机版 | 显示全部楼层
 
以后没有开工请不要发这样的话题
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发表于 2020-3-19 16:10:58 该帖来自手机版 | 显示全部楼层
 
只是可行性调研,仅仅是地质上的。还不知能不能过,就算能过。从市里到省里,各个单位部门调查,审核。不知道能不能过,这个责任大也最难通过,建的好歌功颂德,建的没什么用,弊大于利,轻则下岗,严重一点有牢狱之灾。阜阳的飞机场,野生动物园就是例子。再退一万步,就算行政上都通过了,接下来就是钱,融资,有没有人愿意来投钱建设,这可是多少亿的投资,回报也不像房地产那么快,后期运营维护都是不小的费用,如果没有什么客流量那亏得连裤衩都没了。责任和风险比房地产开发大多了。再退一万步就算有投资方,出资方也会多种途径评估,这条轻轨经济效益如何,可行性等。再退一万步,都通过了,在没有像雄安新区那样的强有力政策扶持,正常这个流程从地质勘察到行政决策,到具体方案,到投资方,到施工方案,到落地建设,没个三五年也不能落地,没个两三年建设周期也不能完成。呵呵,想想通车没个六七年怎么够。再退一万步就算通车了,轻轨到南京市中心,两个多小时,上下班四五个小时方便吗?再有通车了江东大道沿线都不适合居家居住了,因为噪音太大,一百出头分贝声音足以让人难以忍受。对城市影响上,南京工资没有上海那么高,租房成本也没有上海那么高,每天起早摸晚花四五个小时在路上,宁愿多花几百块在南京租房了。买房也一样。还有南京江宁区还有很多土地没怎么发展起来,所以南京不可能舍近求远扶持小马的。相反马鞍山很多消费能力去了南京。本地商业医疗等更会凋零。所以抛弃幻想,事实求是,脚踏实地,像滁州一样,多引进企业,吸引人口就业,减少人口外流,有人了人多了,这些才是关键,才是发展的基石,把小马发展好,该有的都会有。不然都是纸上谈兵,镜中月,水中花。
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发表于 2020-3-19 16:19:47 该帖来自手机版 | 显示全部楼层
 
遇一人白首。, 发表于 2020-3-19 15:58
以后没有开工请不要发这样的话题

人家发个地质勘探怎么了
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发表于 2020-3-20 08:31:26 该帖来自手机版 | 显示全部楼层
 
拥抱南京带动和促进马鞍山发展不是修建轻轨对接南京就能解决的。没有客流量运行成本就维持不了,亏损的包袱谁来扛?有谁整天没事花几个小时耽误在宁马之间轨道交通来回的路上?马鞍山高铁东站加一班早上6点左右去南京的车次十几分钟就到南京南站,方便转乘换乘的马鞍山上班族才是最现实的。其他都是劳民伤财。
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